Ridesharing bezeichnet die gemeinsame Nutzung eines Fahrzeuges für den Transport von Personen von einem Ort zum anderen. Dazu zählt sowohl das klassische private Teilen einer Autofahrt mit Freunden, Bekannten oder Arbeitskollegen, als auch das Buchen einer Mitfahrgelegenheit über eine professionelle Vermittlungsagentur.
Bei letzterem wird wiederum in traditionelle, stationäre Mitfahrzentralen (verlangen Gebühren für die Vermittlung) und Online-Mitfahrzentralen (meist gebührenfrei) unterschieden. Hier kann bspw. ein Fahrer, der für seine Strecke noch freie Plätze im Auto hat, seine Fahrt anbieten. Diese kann wiederum von Personen, die die gleiche Strecke zurücklegen müssen, gegen ein Entgelt zur (teilweise) Deckung der Fahrtkosten gebucht werden.
Beispiele für Organisationen, die Ridesharing Angebote vermitteln, sind Uber, Lyft und BlaBlaCar.
Ziel von Ridesharing ist es, eine höhere Auslastungen von Fahrzeugen zu erreichen und dadurch Emissionen zu verringern. Oft stellt es eine schnellere, einfachere und günstigere Alternative zum Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln dar und auch der Fahrer profitiert durch die Kostenteilung für die Fahrt. Viele Nutzer von Ridesharing schätzen zu dem die Möglichkeit, sich während der Fahrt zu unterhalten und neue Kontakte zu knüpfen.
Weitere gängige Bezeichnungen: Mitfahrgelegenheit, Fahrgemeinschaft
Links:
- https://www.blablacar.de/blablalife/mobilitaet-neu-denken/ridesharing-mitfahren-definition
- https://de.wikipedia.org/wiki/Mitfahrzentrale
Studien:
- Chan, N. D., & Shaheen, S. A. (2012). Ridesharing in north america: Past, present, and future. Transport Reviews, 32(1), 93-112. http://escholarship.org/uc/item/3qm8k0c5#page-1
- Alexander, L. P., & González, M. C. (2015). Assessing the impact of real-time ridesharing on urban traffic using mobile phone data. Proc. UrbComp, 1-9. http://humnetlab.mit.edu/wordpress/wp-content/uploads/2014/04/sig-alternate.pdf
- Wallsten, S. (2015). The competitive effects of the sharing economy: how is Uber changing taxis?. Technology Policy Institute, 22. https://techpolicyinstitute.org/wp-content/uploads/2015/06/the-competitive-effects-of-the-2007713.pdf
